坏新闻:中国航班延误因素多,军事活动影响占7%

时间:2019-04-20 17:37:36 来源:煜新新闻网 作者:匿名



《坏新闻》是一个发现,显示和批评中文媒体报道的专栏。如果没有认真的核实,认真的核实,误导读者,歪曲事实,跨越边界的媒体,伤害个人,可以做什么,应该做什么,不做什么,都是坏消息。

坏消息第一期

今天的坏消息是一个不那么典型的坏消息,因为没有什么可以呈现,没有故事,没有夸张,它看起来非常权威。这是一个非常短的消息:

原版的:

《中国航班延误因素复杂多元 军事活动影响占7%》

危害:

这个非典型的坏消息可称为“权威三无坏消息”,中国新闻社——权威,相关部门——权限,各种数据——权限;只有中国新闻社没有记者姓名,只有相关部门没有部门名称,只针对各种数据没有数据源——三无。具有讽刺意味的是,类似地,这三个新闻经常在权威报告中找到。

当然,“三不”一定不是坏消息,但中国新闻社的消息确实有些不好:

坏1:不要给出消息,源的位置只会影响报告的可信度。

首先,在航班延误和空域分配问题引起社会高度关注的问题上,主要新闻被发布并澄清,但没有给出任何消息来源。

匿名消息来源在一些外国媒体中受到严格限制,但在该国目前阶段,有一些因素是外界完全可以理解的。有时候有必要匿名,特别是当受访者是官员时,这种匿名通常与“A部门”有关。负责人,“A部门的一名不愿透露姓名的工作人员”,以中国新闻社等A部门的形式出现,并未提及A部门。直接说“相关部门”有点太过分了。

有关部门并非无法使用。事实上,它是中国最常见,最神秘的部门。当新闻报道使用“相关部门”时,如果读者对阅读和理解新闻的影响不大,则不包括在内。坏消息是,问题是在航班延误和空域管理方面,民航和军用航空是两个部门相反的部门。如果你发布新闻,至少应说明它是相关的民航部门或相关的军事部门。这应该被视为最低和最低。请求,但这一点尚未完成。这就像是说“公众有舆论,说女人是合理的”。你必须引用双方的任何论点,但你不能只说“有关部门称之为公共理由”,这太不合理了。

这个“相关部门”说,军用航空和民用航空似乎都具有权威性。感觉这是国家空域管理部门的中立意见。其实什么?是民航总局空中交通管制局还是空中交通管制部门?是空中交通管制委员会办公室吗?或者它是空军学院的某个研究所我猜(我猜我猜对了)?具体来说,谁没有说出来,但可以确定的基本事情是文章代表了军事意见,所以这个消息的实际意义是:

有关军事部门表示,航班延误与此无关。——每个人都感觉到,告诉并且没有解释信息来源,它给你带来了多大的差异?

今天,当手稿问世时,飞行员,乘务员,管制员和其他学生都对此提出质疑。这条新闻不会完全承担责任,而且完全被推向航空公司的前线工作人员,使他们成为这一新闻的直接受害者。

坏2:未报告的数据源,来自谁的数据也影响可信度

除了它不是信息来源之外,它不会考虑数据的来源,而只是提供一堆看似权威的数据。当然,编写新闻数据源并不意味着它,但来自今天新闻的数据来自巨大的影响。如果您有兴趣,可以搜索关键词“军事活动的影响是7%”。您会发现这是中国新闻社2011年6月报道的数据。当时,数据来源给出了——“2010年全国航班延误调查结果”。谁不知道这项研究,但从文本的角度来看,只有一个采访对象是“中国国家空域技术重点实验室”,这是一个空军研究所。 (点击查看新闻)

相比之下,2011年6月发布的数据与2013年7月发布的数据链中的小数点完全相同。金额,如此巧合?如果是2010年调查结果的参考来证明2013年的问题,是否应该进行解释?

我查看了民航局每年发布的《民航行业发展统计公报》。年度数据并不完全相同,但公告确实包括航空公司本身作为延误的最大原因(38.5%),流量的原因(25%)和天气(21.6%),其他原因(14.9) %)顺便提一下,2011年6月,中国新闻社等媒体也发布了“中国目前的空域利用情况”。当时使用的数据是军用航空使用的空域面积为23.47万平方公里,占23.51%;民航日常空域面积为319.53。一万平方公里,占32%。数据来源是中国空域技术国家重点实验室(即空军研究所)的研究报告。 (

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真相:民用航空仅占该国领空的不到25%

中国民航局空管局副局长温立彬:民用航空仅占国内空域的不到25%,美国约占80%(来自2010年政协民航研究专题研讨会)

目前,民用航空可用空域占20%以上。只能使用民用机场附近的航线,航线和空域。大量空域分为军事训练空域,巡逻空域,禁区,危险区和禁区。在繁忙地区,空域紧张局势正变得更加突出。中国的空域分为几个部分,以空军为主体,以军事航空为主体进行协调。在民用航空申请过程中,军用航空审批,民用航空的使用仅限于航线,这种情况进一??步加剧了这加剧了空域运行能力与航空需求增长之间的矛盾。

从外部资源环境的角度看,中国民航业的发展,空域资源的严重短缺已成为影响安全运行和正常飞行的重要因素,也是制约航空运输,通用航空和航空运输发展的瓶颈。航空制造业。目前,民用航空仅占全国空域的不到25%(美国约80%),中国大部分军用机场分布在大城市,军事航班越来越多,活动范围更广。越来越多。安全操作的压力是巨大的。特别是在北京,上海,广州,深圳,杭州,西安等大中型机场,航班较少,飞行密度较高。增加航班非常困难。为确保飞行安全并减少航班延误,民航已对前21个机场实施全面飞行控制。在北京,上海,北京和广州的主要航线上,航班非常繁忙,有些航段非常拥挤,民航是单行双程航班。与铁路或高速公路不同,可以建造“双线”或“多车道”。现在,首都机场的高峰时段起飞和着陆时间已经完全饱和,但国内外航空公司仍在不断申请更多时间。目前,中国还有60多个机场和11家航空公司尚未获得首都机场的权利和航班时刻表。 30家外国航空公司已获得首都机场的航班权,但无法安排时间。这是民航难以满足地方政府开通北京,上海,广州等繁忙机场的航班,增加航班的根本原因。近年来,民航系统积极寻求军事支持,军民航已紧密合作,优化民航环境。但是,我们应该看到,随着社会需求的不断增加,民航业的快速发展与空域资源有限的矛盾日益突出。中国的“十二五”规划明确提出“改革空域管理体系,提高空域资源配置和利用效率”。这是解决民航领域资源不足问题的重要契机。要组织和协调国家有关部门,尽快推进相关工作。用一句话读这个坏消息:

据说,某县的一个地主已经占了该县80%的土地,导致该县道路极窄且弯曲,极难走路,经常拥挤。在房东的父母统计之后,县道路因拥挤而出于特殊原因:房东的豪华运输暂时关闭到县道,拥堵只有7%,可以忽略不计。 (通过

南方新闻网

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